任锦荣说，与梁厚贤谈及T5时，对方立即明白这对新加坡的重要性，也答应回国出谋献策。梁厚贤目前负责领导樟宜东的建筑团队。
黄总理说，若单看数字，单看成本收益比率，扩建巴耶利峇机场会是更谨慎、更容易做出的决定。但我国先贤没有听从建议，而是做出大胆的决定，把机场搬迁到樟宜。
“樟宜机场在我们的心中都占据特别的位置。很多人都留下与樟宜有关的难忘故事。星耀樟宜让我们重新想象机场的样子，而T5作为通往新加坡的新廊道，必将带来新机遇、新惊喜。”
“他们持有远见，考虑的不只是一两年后的事，而是几十年后的事态发展。他们预计航空旅游需求会增加，而樟宜将提供更多的空间，也更利于建造新机场。”
黄循财总理在T5动土仪式上致辞时也指出，樟宜的故事在很大程度上，也反映了新加坡的故事——持续不断地克服逆境，超出预期的表现，努力不懈地再创高峰。
一行李箱的叻沙和鸡饭酱料，一个创造我国航空未来的使命，樟宜机场集团总裁任锦荣走遍世界各地，说服樟宜机场“元老”加入他的梦幻组合。
T5团队目前约有80人，其中17人曾在海外机场工作。任锦荣说，冠病疫情导致T5项目停摆的两年，团队仍孜孜不倦地进行价值工程和改良设计，等待时机推进项目。
他说，T5将让樟宜机场的规模大一倍，让它有空间在未来好几十年继续发展。
任锦荣星期三（5月14日）在樟宜机场第五搭客大厦（Terminal 5，简称T5）动土仪式上致辞时说，大约10年前他受命发展樟宜东和T5时，就清楚知道须要组成一支强大的核心团队来完成这个耗时多年的项目。
任锦荣成功招募的一名“元老”是曾经参与T2建筑工程，也是T3项目总监的梁厚贤（68岁）。
“T5的成功不能单靠它第一天的表现来衡量，而是随着时间的推移，它如何更上一层楼。T5的愿景是大胆的，需要樟宜航空社群、政府和公众的集体努力去实现。T5会是所有新加坡人引以为傲的标志。”
任锦荣也指出，1975年6月，我国开始做准备，兴建樟宜机场。按照最初设计，樟宜机场每年可接待多达3000万旅客人次。去年，樟宜机场的客运量近6800万人次，远超出原先的客运量。不过，最初的总规划师英明，为樟宜机场保留了灵活性，去应对新型客机和运作需求的改变，但能做的终究有限。
“第一个想法就是，人选必须深刻了解樟宜体验，知道如何打造一个能赢得人心的搭客大厦。”
黄总理说，一代代新加坡人也因此成为樟宜故事的一部分，而樟宜也克服逆境，取得成功。过程中，樟宜也转变了新加坡，让这个小岛国与世界接轨，把世界带到这个国度，带动不同行业的发展。航空业如今占国内生产总值的5%，也为新加坡人创造和提供许多良好的工作。
任锦荣指出，核心团队要有一颗为新加坡服务的心，也致力于培养下一代的机场规划者和工程师。他因此决定拜访曾在早期协助打造樟宜机场的前同事。他们当中有不少人当时已到国外发展。
他忆述，樟宜机场几乎没能建成。在上世纪70年代，当巴耶利峇机场不足以应付不断增加的航空交通时，当时的建议是扩建机场及增建一条跑道，因为要把机场迁到樟宜太昂贵，也不确定会否有足够的航空旅游需求来证明这一举措是正确的，尤其当时世界还饱受1973年石油危机的影响。
“我带着一行李箱的叻沙和鸡饭酱料去拜访这些新加坡人，希望说服他们归来。家乡的味道，如你所料，我的销售说辞很成功。”
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