组屋停车场充电桩 平均使用率低于10%

黎华德建议，当局可制定更先进的定价模式，让用户选择是否要优先考虑可靠性，还是认为价格比较重要。例如用户若愿意接受充电时的功率可能被降低以管理整体电力需求，或许可以为这类用户提供折扣。

南洋理工大学电子与电气工程助理教授阮雄廷 （Nguyen Hung Dinh）和高级讲师彼得·沃罗贝夫博士（Petr Vorobev）说，目前停放在组屋区的电动车数量还少，而且很多可能不是插电式电动车。随着电动车增加，或有快充服务，充电桩使用率将提高。

新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）认为，在推动电动车初期，采用率自然会不均衡，一些组屋停车场充电桩的使用率会较高，可能需要更多充电桩，另一些则未充分利用。这取决于个别组屋或停车场有多少住户拥有电动车，以及充电费是否合理。

新加坡国立大学设计与工程学院电机与电脑工程系副教授彭至贤认为，动态电力管理系统的一大好处是避免电力基础设施出现超负荷的问题，但可能打乱用户日常作息，因为他们无法控制充电时间。

陆路交通管理局全资子公司EV-Electric Charging公司（简称EVe），将为300个组屋多层停车场提升电力基础设施，在工程完工前，公司将采用动态电力管理系统（Dynamic Load Management，简称DLM），使用停车场未消耗的电力为电动车充电，以优化整体用电。

专家：充电费是否合理也是关键

中国广汽埃安（GAC Aion）电动车在本地的授权经销商Vincar集团顾问黄耀民也认为，随着组屋停车场安装更多充电桩，潜在买家看到充电的便利后，就会考虑改驾电动车。

他指出，关键在于充电桩经营者是否有灵活性，可以自己根据实际需求来安装充电桩。

阮雄廷也指出，动态电力管理系统是优化充电桩使用的最有效方法之一，能提高电网效率，减少峰值负荷和昂贵的电网升级需求。不过，需要复杂的数学算法来确定每座组屋的用电情况，也可能牵涉隐私问题。

他说：“单是提供彻夜慢充并不足够，下一步也应该增加更多直流（DC）快速充电服务，才能鼓励更多人改驾电动车。”

“使用率问题最好是由充电桩经营者来解决，他们可以调整安装情况来应对需求，也可以调整收费，更有效地分配需求，不只是在个别停车场，不同时段也可提供不同收费。”

延伸阅读

本身驾驶特斯拉（Tesla）电动车的黎华德举例说，他住家附近的组屋停车场充电费，高于其他地点如办公场所或特斯拉的超级充电点。因此，如果他能在其他地方方便地充电，就没有动力在住家附近充电。

《联合早报》早前报道，截至去年7月，注册在组屋屋主名下的电动车约有4000辆，比前年底的近2000辆多了一倍；不过仍仅占本地电动车总量的约两成。

采用动态电力管理系统 用停车场未消耗电力为电动车充电

根据交通部去年底披露的数据，组屋停车场的电动车充电桩的平均使用率低于10%。受访学者和业界人士认为，这主要是因为电动车的买家还是以私宅住户居多。