考虑到SMRT承担地铁服务中断期间超过1000万元的费用，陆交局有意对SMRT处以300万元的罚款。这笔罚金将拨入公共交通基金，协助低收入家庭应对公交开销。
对于是否要就罚款上诉，SMRT答复《联合早报》的询问时说，目前正在内部检讨陆交局的报告和罚款决定，将适时确定下一步措施。
陆交局也提到，在陆交局其他项目的轨道工程承包商支持下，SMRT不分昼夜地努力，进行全面的维修和恢复工程，使地铁服务安全恢复。
交通部属下的交通安全调查局独立进行的安全调查，则提出两种可能的起因。除了轴承先发生故障导致轴箱过热，也可能是V形弹簧的橡胶先变质，使列车受力异常，造成轴承在压力下发生故障。
后续，陆交局作为资产所有者，将对地铁业者运营和维护工作加强监管，SMRT也改善了检测轴箱异常的程序，并全面评估批准更改维护制度的方法。
SMRT彻底检修间隔 比制造商建议来得久
陆交局说，若更及时地彻底检修列车，检查轴箱组件的状况，就能更早替换退化的润滑油。
川行于东西线和南北线的66列第一代列车，从2020年6月开始退役，由第七代列车取代。因暴发冠病疫情，原计划2021年10月起交付给SMRT的首批新列车，延迟至2023年5月才交付，更新和维修计划受到影响。
自1987年启用以来，这些列车已进行八次至10次的彻底检修，轴箱都没出现问题。发生事故的列车，自上次在2018年彻底检修，已行驶69万公里。
左图：轴箱的功能是将车轮固定在车轴上，每个轴箱内装有涂了润滑油的车轴轴承，让列车的车轴和车轮平稳运转。图为正常轴箱。右图：由于连接轴箱和车轮转向架的V形弹簧破损，事故列车的轴箱在杜弗地铁站附近脱落，导致车轮脱轨，对沿途的轨道和设备造成严重损坏。图为脱落的轴箱。（陆路交通管理局提供）
基于列车表现和可靠度，SMRT在2022年8月把彻底检修的间隔，延长至每57万5000公里一次，2024年8月再延至75万公里。
根据交通安全调查局的报告，第一代列车制造商建议每两年进行一次彻底检修，但SMRT是在列车每行驶50万公里才进行一次彻底检修，约等于每3.3年一次。
东西线一列第一代川崎重工业列车，去年9月25日因为车底轴箱（axle box）脱落，导致车轮脱轨，损坏杜弗地铁站和乌鲁班丹车厂之间的轨道和设备。列车服务10月1日全面恢复前，每天有约50万乘客人次受影响。
去年引发东西线地铁服务局部中断六天的第一代列车，很可能是因为没有及时更换退化的列车轴箱润滑油，导致轴箱罕见地因过热而脱落。
考虑到运营者SMRT早前已为这起事故承担逾千万元的开支，陆路交通管理局有意对SMRT处以300万元罚款。SMRT可对此提出上诉。
SMRT承担的开支，涵盖修复工程、免费接驳巴士和普通巴士服务，以及接驳列车费用。
事故列车行驶的轨道上散落的烧焦弹簧橡胶和金属碎片，以及SMRT检测到轴箱温度攀高，都进一步支持这个结论。轴箱运行温度一般不超过摄氏65度。
延伸阅读
地铁出轨事故调查：当天曾测出车轴箱温度达118摄氏度 成立劳资政工作小组 检讨地铁安全可靠度陆交局的调查是在专家咨询小组的协助下进行，当局也委任检测公司对轴箱进行鉴证分析。
事故列车也有其他轴承的润滑油出现不同程度的退化。不过，由于寻获的部件严重损毁，润滑油也已烧光，因此两项调查都难以确定根本原因。
列车每个车轮安装的轴箱组件，承载列车重量，同时确保车轮和车轴平稳运转。组件包括将车轮固定在车轴上的轴箱，以及连接轴箱和车轮转向架的V形弹簧（chevron springs）。
陆交局在调查报告中也肯定SMRT的事故管理，指尽管首几个小时出现混乱，但得知列车服务需要一些时间恢复后，SMRT迅速安排接驳巴士和免除普通巴士车资、限制受影响区域，并在部分路段采用接驳列车，减少受影响乘客的车程时间。
陆交局星期二（6月3日）公布东西线故障调查结果时说，起因很可能是因为轴箱内的轴承（axle bearings）润滑油硬化。这可以使轴承磨损增加，在运行时过热，烧毁V形弹簧金属板之间的橡胶层，导致弹簧破损、轴箱脱落。
去年9月，事发列车在定期预防维护中没有出现轴箱异常，原本也将连同其他行驶里程较高的列车进行彻底检修，但还未检修就出事。
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