人力部发言人受询时说，为满足业务需求，最后一里配送行业中，外包送餐工作是常见的做法，包括外包给那些聘用工作准证员工的公司，以应对特定地区的送餐人手紧缺问题。
记者尝试联系Giga Rider等承包商，但都联络不上。
代表三个协会的全国职工总会助理秘书长杨涴凌则说，与送餐员们交流中，他们的担忧之一是外包引起的不公平竞争。“这是个重要课题，因为会直接影响平台员工的收入。”
承包商的宣传册上附有第三方车队送餐员手机应用的界面，显示全岛多地都有送餐服务。（受访者提供）她也认为承包模式不是长期方案，并指平台业者应思考如何在高峰时段增加送餐员人数以满足需求。
Grab解释，属下平台员工属自由工作者，不受雇于任何公司；第三方车队则是公司送餐雇员，领取固定薪水，多数为新加坡公民或永久居民。Grab官网阐明，第三方车队不会影响现有送餐员接单。
外包送餐员近半年人数快速扩张，人员可享有优渥条件且当中不乏外国人，令本地平台送餐员忧虑饭碗不保。Grab两年前低调与承包商合作开展第三方车队，能聘请一定配额的外籍人士，平台人员三方工作小组正探讨这类操作可能引起的不公平竞争问题。
“最近这几个月影响很大，我们就像啦啦队，只能眼睁睁看着他们接单。不理解公司为何照顾‘领养’过来的Fleet，反而没有照顾我们。”
“这个措施旨在尽量减少与平台送餐员之间的竞争，同时解决供需失衡。”
各大送餐平台一直以来规定仅有新加坡人和永久居民可以注册成为送餐员，但承包商如今却能合法聘请外国人，令不少送餐员感到不公平。一些受访平台送餐员坦言Grab Fleet条件确实诱人、有意转职，但更多送餐员指出，不确定这是否合法，也担心有外籍人员浑水摸鱼抢走订单。
知情人士说，第三方公司的主业多是租车或物流公司，约有10家，外包送餐员可享租车优惠。
不愿具名的年长夫妇自2021年当送餐员，近来深感外包送餐员影响接单速度，也认为Grab推出外包模式不合情理。问及为何不加入第三方车队，他们说订单车程距离会比较长，两老体力跟不上。
另外两家主要送餐平台foodpanda和Deliveroo受访时说，目前都没有外包合作的安排。
社交媒体频现Grab Fleet外包模式，不少承包商在各送餐员群组踊跃招人，主打提供优先收单、额外奖金及奖励。
尽管Grab尝试了多种策略，包括提供更高奖励措施，以及试行免费接驳巴士接载送餐员到指定地点，但仍未见成效。许多送餐员更倾向在熟悉的地区和偏好的时间段接单。
发言人说，第三方车队是辅助措施。截至2025年7月，第三方车队仅占公司整体送餐伙伴网络的一小部分，占比为个位数，只部署在人手紧缺的高需求地区，如市中心及中部地区，也会视情况调派至其他地区。
根据《联合早报》收到的一份名为“Giga Rider”招聘宣传册，以电单车为例，承包商每趟基础配送费7元5角，叠加订单则多加3元5角；若超过5公里，每公里补贴6角。它还提供独家津贴，每周完成60单奖励30元，最高180单奖励90元。据悉，上述条件比直接在Grab平台工作有赚头。
Grab发言人答复《联合早报》询问时证实从2023年开始，与第三方车队合作，应对特定地区送餐员紧缺的问题。“送餐员不足导致订单等待时间延长，消费者体验将受影响。”
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