针对捷星亚洲将在7月31日结束营业的宣布，新加坡管理大学李光前商学院运营管理（教育）助理教授潘美玲表示并不意外。
捷星亚洲母公司昆达士航空集团星期三（6月11日）发文告说，包括供应商成本上涨、高昂的机场费用和区域竞争加剧，导致捷星亚洲的廉价模式难以为继，本财年的息税前亏损预计达3500万元。
新加坡国立大学地理学系副教授林伟强说，廉价航空主要集中在第四搭客大厦（T4），而T4的运力目前未达预期，捷星亚洲的退出不利于T4的发展。
国大商学院策略与政策系副教授潘加卡（Nitin Pangarkar）指出，整个经济的运营成本不断攀升，航空业也不例外。
航空分析师索比（Brendan Sobie）说，机场运力因捷星亚洲退场下降后，机票价格可能上涨，以弥补成本缺口。
“过去几年，飞行需求和收益持稳，使成本上涨的影响不显著，但如果需求和收益走软，尤其当前经济不明朗，成本增加必然冲击航空公司的盈利。”
她接受《联合早报》访问时说，燃油价格等运营成本的上涨，导致整个航空业，尤其是廉价航空公司，面对越来越沉重的成本挑战。
“捷星亚洲退场后，樟宜机场失去了捷星亚洲独家运营的四条航线，机场得更努力吸引其他廉价航空合作，来弥补空缺。”
令他略微惊讶的是，澳大利亚航空公司昆达士集团没有选择出售捷星亚洲，因为业内早前还对这一可能性有一定兴趣。“捷星亚洲的航空营运许可证仍有一定价值，或许停业前还是有机会出售的。”
潘美玲指出，樟宜机场除了得重新调整登机口分配，以及地勤服务等安排，也须与其他航空公司推进新的合作机会。“否则，在T4运营的航空公司须承担更重的成本，或樟宜机场得接受盈利下降。”
国际航空运输协会亚太区域副总裁许志民说，捷星亚洲决定停业，凸显了航空业面对的挑战。“航空业价值链上的利益相关者，在帮助航空公司应对不断上升的运营成本发挥关键作用。”
捷星亚洲饱受各种困扰而决定停业，分析指出机票价格短期内可能因此上涨，樟宜机场也得推进与其他航空公司的合作，弥补四条独家航线的空缺。
捷星亚洲目前独家运营四条航线，从新加坡分别飞往澳大利亚布鲁姆、印度尼西亚闽巴霍（Labuan Bajo）、日本冲绳和中国无锡。
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