Grab进军德士市场 填补“车荒”还是趁机抢人?

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根据陆交局的执照规定,GrabCab须在三年内将德士车队扩充到至少800辆。虽然公司跟其他主要德士业者一样,不向司机征收街边载客的佣金,但也未设立相关奖励机制,因此能否吸引足够司机主动进行街召服务,仍有待观察。

他解释,私召车司机多为兼职,驾车时间较不固定,难以提供全天候服务;德士司机多数为全职,常有代班司机,能让一辆车全天轮班营运,整体使用效率较高。因此,Grab认为推出自营德士车队,是更有效补足平台“基础供应”的方式。

陆路交通管理局网站的最新数据显示,德士在路边和德士站载客的趟次,今年3月下滑至6万1000趟,同比减少1万3000趟(17.6%)。

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GrabCab强调,推出自营德士车队并非旨在与现有业者抢夺司机,而是希望扩大整体供给,重点放在吸引“不活跃”(即有执照但不开德士)的德士司机职业执照持有人,或支持新考牌者加入行业。

GrabCab新加坡总监沈威得指出,平台数据显示,某些时段和地区仍常出现“车难召”的情况,尤其是深夜、上下班高峰时段,或大型活动散场之后,现有德士与私召车的供给难以完全覆盖需求。

本地规模最大的德士公司康福德高,同样不对街边载客收取佣金,但会对通过应用进行的德士预约,以及采用动态计费模式的“ComfortRide”服务征收佣金。

另一方面,GrabCab的推出又是否有助于乘客在路边更容易召到车?《联合早报》带读者了解Grab此举的用意及对司机与乘客的影响。

为鼓励更多人加入,GrabCab提供一系列福利,包括考取执照的费用资助、签约奖励、病假津贴、即时车资提现、以及燃油与充电折扣等。

以私召车服务起家的科技平台Grab,推出自家德士车队GrabCab,首批40辆混合动力德士7月投入服务。这项举措被视为Grab发展战略的一大转变,出乎不少业界人士意料。

此外,部分乘客仍偏好或依赖街边召车,德士服务在这类群体中依然有市场。

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此时为何推出自营德士车队?

目前,已有约七八百人向GrabCab表达加入意愿,其中约四五百人持有德士司机职业执照,且驾驶记录良好。不过,Grab未透露当中有多少人为不活跃司机,或正在其他德士公司服务。

会否掀抢司机大战?

在德士行业逐年萎缩、街边叫车趟次减少的背景下,Grab为何选择亲自经营德士车队?这是否意味着平台将与现有德士业者正面竞争、争夺司机?

Grab指出,在国家体育场、樟宜机场等特定地点,由于交通与安全考量,仅允许德士进入指定上下车点,私召车则受限。这些地点仍存在未被充分满足的乘车需求。

除了平台召车服务,Grab也希望借助GrabCab进入目前覆盖不足的街召市场。

Grab也强调,平台将继续与其他德士公司合作,GrabCab只是新增的一个选项,不会影响现有德士召车服务的安排。目前,其他业者的德士司机可使用Grab平台接单。

随着本地旅游活动回温,点对点交通的长期需求预期将持续增长。Grab希望通过GrabCab建立起稳定、可控的供应网络,更好满足乘客的日常出行需求。

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