机上行窃日益猖獗 IATA探讨加强管控

问及相关建议何时出炉，卡伦说，这需要时间进行，希望能在今年底前取得一些成果。

他也直言，没有完成事故报告是国家失职。报告内容非常重要，因为在未能了解事故导因的情况下，将难以避免另一起事故的发生。

他指出，会议将针对机上保安，以及如何与当地政府合作，制定相符的惩处等进行讨论。“许多航空公司都想和国际航协讨论此事。”

“偷窃就是偷窃，到处都会发生，但案件的组织程度已发展到我们要更宏观地去处理的状态……我们有足够的数据证明这已经是个问题。”

另外，欧盟和英国机场原定去年取消对随身携带瓶装液体的容量限制，但后来恢复100毫升上限的规定。这是为解决新3D扫描检测设备的一些技术问题。卡伦说，计划暂停是因设备算法有些不足之处，但问题已解决。

至于是否会有更多机场放宽100毫升的容量限制，卡伦认为，这需要巨大的投资，并非一朝一夕就能落实，须循序渐进。跨大西洋区域是世界最大的航空市场之一，一旦带头放宽限制，其他区域相信会陆续跟上。

不法之徒在飞机上行窃的案件日益猖獗，国际航空运输协会计划一两周内举行会议，探讨如何更好地管控这个问题。

卡伦吁请各地政府加强事故报告

卡伦吁请各地政府加强事故报告。他指出，2018年至2023年间的107个事故调查至今还没发布结果。这些事故共导致234人丧命。“标准很明确。事发30天后，要提供初步调查报告，12个月后，报告应该已经完成。但情况并非如此。”

延伸阅读

航班充电宝着火事件频发，泰国、马来西亚、韩国、新加坡等地多家航空公司陆续宣布禁止在机上使用充电宝。

卡伦说，机上行窃的问题一直都存在。根据航空公司的反馈，机上行窃的问题在过去12个月至18个月越来越严重。“这或许和冠病疫后复苏相关。疫情前，机上行窃已是个问题，如今国际市场全面复苏，情况再次浮上台面。”

新加坡警察部队之前透露，2023年1月至2024年9月，有四人因机上行窃被控上法庭。

国际航协的数据显示，去年每100趟航班中，有1.13趟发生意外。去年有244人因航空意外身亡，远高于2023年的72人。死亡人数激增主要因韩国济州航空2216航班事故，导致179人罹难所致。

至于政府为何无法按时完成事故报告，卡伦说，原因包括人手问题、内容敏感或是技术问题。“要是理由合理，我们愿意接受，但要是没有理由，这才是问题所在。”

国际航空运输协会（IATA）运营、安全和安保部门高级副总裁尼克·卡伦（Nick Careen），星期二（6月3日）在第81届国际航协常年大会和世界航空峰会的一场记者会上，回答《联合早报》询问时说，机上行窃的问题在世界某些地区日益严重。

至于起飞前的安全录像会否加入更多内容，包括如何安全使用充电宝和提醒乘客保管好贵重物品，卡伦说：“有可能，但我们还没到那个阶段。”

开年至今，至少两名乘客因机上行窃被我国法院判刑。其中，一名中国男子张昆（译音，51岁）乘坐酷航从马来西亚吉隆坡飞来新加坡的途中，在机上行窃，上星期三（5月28日）被判坐牢10个月。

对此，卡伦说，国际航协暂没有计划改变针对充电宝的条例，但各家航空公司可根据自身的安全评估，决定是否调整相关措施。