逃付公交车资情况逐年改善 去年比2019年少78％

公众李金健（64岁，校车服务员）受访时说：“车费确实越来越贵，政府给予的补贴虽然不多，但还算过得去。我没想过逃付车资，因为公共交通服务不是理所当然的，既然要乘搭，就要付钱，这才公平。”

至于不付私召车和德士车资的心理状态，周泳伶认为，这些乘客可能也是因为认为服务收费过高，心生不满。“这些乘客可能觉得没有获公平对待，所以选择逃付车资来抗议。”

公共交通理事会提供给《联合早报》的数据显示，过去三年，“偷吃”公共交通车资的案件逐年减少，去年共1011起，比前年的1736起减少42％；其中，21涉案者是惯犯。

心理学家：违例者因认知偏差 低估当局取缔可能性

“逃付车资省下的钱能带来当下的满足感和刺激感，有的违例者可能觉得从中获得的快感比受处分的后果更‘值得’。”

私召车司机：只想讨口饭吃 望乘客别刁难

逃付公交车资是指乘客上车时没有刷卡，或在下车站点未到就提早刷卡，或使用他人的优惠卡。这类情况的违例者须缴付50元罚金，不缴罚金将被处以100元销案罚款；若不缴付罚款销案，可能被控上法庭。

逃付点对点载客服务车资者，初犯将被处以200元销案罚款；第二次违例的销案罚款额度增至400元。不缴付罚款销案以及犯了三次或更多的惯犯都将被控上法庭。

她说，司机并非不能理解乘客有时候是情非得已，曾经就有一个青年赶着上学，抵达学校后却发现身上的钱不够。“青年家庭环境比较艰难，他半工半读太累了不小心睡过了头。我没有要求他付钱，但他坚持留下电话，隔天拿到工资就把车资还了。”

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私召车司机的损失可能还不只这样。赫玛受访时说：“把乘客送到目的地后，私召车司机往往会接到下一个工作，但我得应付没有现金的乘客，只能取消刚接到的工作，这就会导致我的评分下降。”

赫玛说，私召车司机可以换位思考体谅乘客，但也希望乘客在应用上选择正确的付款方式，确保带够钱出门，不要刁难司机。“大家只是想用劳力讨口饭吃。”

公交理事会说：“遏制逃付车资行为旨在保障那些有付车资的公众的利益。我们严正看待逃付车资的问题，并会继续与交通业者紧密合作，合力抵制和取缔违例行为。”

周泳伶临床心理诊所首席临床心理学家周泳伶博士说，乘客逃付车资可能出于认知偏差，低估当局取缔的可能性，尤其当他们有过顺利逃过的经历，便会以为每次都可能得逞。

私召车司机赫玛（Hema，44岁）曾遇过乘客在应用上选择以现金付款，抵达目的地后却声称没有现金。当时，乘客坚持不付钱，也不肯留下电话号码，就这样下车走了。赫玛最终寻求公司帮助，才拿回应得的车资。

点对点载客服务方面，当局去年介入调查92起涉嫌逃付车资的案件，比前年的198起少54％。当局发现其中五名涉案者是惯犯。

周泳伶指出，有的乘客或许认为近来车资上涨得厉害，加上有时地铁服务会中断，因此认为整体服务不达标，甚至因此错误觉得逃付车资是乘客的“权利”。

本地逃付公共交通车资的情况近年来持续改善，去年这类案例与2019年相比锐减78％，是六年来最低，点对点载客服务逃付车资的案例同样是六年来最少。

周泳伶说，整体生活费上涨可能促使一些人投机取巧，想通过“偷吃”车资来省钱，但每个人都应该为打造公平和有效的交通系统尽力，缴付该付的车资，以免打乱体制公平。