国际机场协会总监：T5建设是新加坡抓住航空旅游发展契机关键

2020年，受冠病疫情影响，政府宣布原定这年招标兴建的T5项目暂缓至少两年，设计和格局也将做出调整。一直到2022年，政府才宣布T5发展计划重启，预计2030年代中期竣工。

“从时机上而言，新加坡要保持现在的排名，就不能浪费更多时间。”

巴隆奇说，美国向贸易伙伴普遍加征关税无疑会影响航空业，但具体影响目前仍难以判断。“飞机票的价格取决于航空公司的成本，并不取决于关税。影响航空公司成本的一大元素是燃油费。”

T5投入运作后，每年可接待的乘客多达5000万人次，使机场总客容量增至1.4亿人次，增幅约56％。换言之，樟宜机场到时即可成为每年接待超过1亿人次的“超级机场系统”。

T5投入运作 每年机场总客容量料增56％

国际机场协会（亚太及中东区）总监巴隆奇（Stefano Baronci）星期二（5月13日）在本地举行的媒体圆桌会议上，表达上述观点。

亚太地区航空旅游需求强劲，区域国家如泰国、菲律宾和越南等正积极扩建机场，以把握机遇。新加坡若要保住“全球10大最繁忙机场”的地位，兴建樟宜机场第五搭客大厦是一大关键，也刻不容缓。

根据国际机场协会4月15日的文告，樟宜机场在“2024年全球10大最繁忙机场”中排名第四，比2023年上升一个席位。

这个排名根据机场所接待的国际旅客人次来计算，樟宜机场去年接待的旅客人次有约6706万3000名。位居榜首的是迪拜国际机场，第二是英国希斯罗机场，第三是韩国仁川国际机场。

至于T5客运量的增幅是否足以应付未来需求，巴隆奇说，这取决于各个机场的宏观和微观经济预测。根据协会的观察，较大的航空枢纽一般会通过发展项目，将客运量提高20％至60％。

他说，未来10年，亚太和中东区域的机场将投资约2400亿美元（约3132亿新元），发展机场设施。其中，1360亿美元将用于翻新现有机场，另外1040亿美元将用于兴建新机场。整体而言，这些项目将带来额外12.4亿人次的客运量，以及7100万公吨的货运能力。

2013年，时任总理李显龙在国庆群众大会上透露，樟宜机场第五搭客大厦（Terminal 5，简称T5）预计2020年代中期完成。樟宜机场集团后来在2019年指出，T5会在2030年代初期完工。

他也指出，相对于关税，地缘政治带来的影响更明显，因航空公司为避开某些领空，必须绕路，导致飞行时间延长、航空交通拥堵、航班延误和成本增加。

例如，印度航空预计，巴基斯坦若持续禁止印度航空公司飞入其领空，每年的成本可能因此增加多达6亿美元（约7.82亿新元）。

“跨国航空旅游将带来更多收益，发展速度也会比境内航空旅游快，因此，这是机场正积极投资或应该加大投资的一块。”

亚细安多国积极发展机场设施 料为樟宜机场带来竞争

截至去年，亚洲只有北京、上海和东京有“超级机场系统”。

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另外，巴隆奇也指出，随着亚太地区飞机起降趟次的增加，这个区域必须有个非常有效的航空交通管理系统。除了保障安全，也是避免延误。要做到这点，需要密切的跨境合作、政治意愿和信任。

巴隆奇指出，亚细安很多国家都在积极发展机场设施，例如，泰国曼谷的机场已宣布增建新的搭客大厦和跑道等。这些都会给樟宜机场带来竞争。