这个室内用的三轮设备名为GIBSON，意在向发明第一代自驱滑板车的阿瑟·吉布森（Arthur Gibson）致敬。今年7月初，当局在樟宜机场第四搭客大厦（T4）出境大厅试行这两台机器人，日后可能推广至所有搭客大厦，增强警力覆盖范围。
根据新加坡旅游局网站数据，截至6月，我国今年接待的访客累计约833万人次，较去年同期增长1.9%。
机器人具备自主和载人双模式操作功能
“这一功能配合现有的监控能力，可有效辅助警员的巡逻工作，进一步提升机场的警力能见度。”
樟宜机场第五搭客大厦（T5）预计在2030年代中期投入运作，每年可接待的乘客多达5000万人次，使机场总客容量增至1.4亿人次。
机场警员可通过应用，呼叫机器人至搭客大厦的多个指定位置。（谢智扬摄）《联合早报》记者尝试阻挡机器人前行，它能调节车速停下，并鸣笛警示。
内政科技局自动化和无人系统专业研究中心工程师谢绮彦说，GIBSON是内政科技局持续扩展人机协作发展的成果之一，旨在让内政团队人员与机器人系统共同执行巡逻任务，以及应对突发事件。
樟宜机场接待的旅客逐年攀升，为应对日益繁重的营运与安保需求，机场警署与内政科技局联合推出首款可骑乘的机器人，运用智能科技增强巡逻效率，以及应对突发事件的能力。
机器人具备自主和载人双模式操作功能。一般情况下，机器人会在机场内自主巡逻。
机场警署行动官（规划与应变）房智伟警监说，呼叫功能可让前线警员更专注处理突发事件，而无须亲自寻找机器人。在自主模式下，警员不用担心把机器人停放何处的问题，因为它完成任务后，会自动恢复巡逻工作。
她说，相较于传统巡逻机器人多以独立系统自主巡逻，团队希望打造能更加一体化的机器人系统，根据环境变化，以及内政团队人员的指令灵活作出反应。
机场警署行动官（规划与应变）房智伟警监（左）和内政科技局自动化和无人系统专业研究中心工程师谢绮彦。（谢智扬摄）机器人还可充当交通工具
这款机器人由内政科技局与新加坡科技研究局资讯通信研究院（A*STAR I2R）合作研发。
警方并没有透露GIBSON的一般和最高行驶速度、续航力、造价，以及正式部署的时间表。2023年，机场警署也部署另一款巡逻机器人（前称“MATAR”），搭载全方位摄像头及警报系统等辅助执法。
由机场警署与内政科技局联合推出的首款可骑乘机器人GIBSON，可自行在机场内自主巡逻。必要时，警员可通过应用，呼叫机器人前往搭客大厦的多个指定位置。（谢智扬摄）机器人配备可精准测出物体距离的深度相机、三维激光雷达（3D LiDAR）与声纳（SONAR）技术，可感知自身定位，在室内安全导航并避开障碍物。
延伸阅读
樟宜机场T5下周动土 引入新科技和设计 樟宜机场T4辅助执法 警派巡逻机器人充“耳目”此外，这款机器人还可当作交通工具使用。机场警员可通过应用，把机器人叫到搭客大厦的多个指定地点，骑上后能快速前往事故现场，在机场这样空间开阔的环境中尤其实用。
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