印航空难再掀驾驶舱录像讨论 IATA理事长：更有理由这么做

“标榜为廉航的航空公司，不一定能保障财务成功。毕竟，这是个竞争非常激烈的领域，这个行业的竞争也是如此。”

印度航空公司班机上个月发生空难后，航空界再次掀起是否应该在飞机驾驶舱录像的讨论。国际航空运输协会理事长沃尔什认为，如今有充分理由这么做，以便未来发生事故时协助调查。

他也指出，一些引擎和机体制造商在进口原材料时，可能受关税影响。但公司出口产品便可收回这笔支出。“与其说这是个成本或盈利问题，它更是个现金流的问题。我们必须慎防有人假借关税之名，毫无理由地抬高价格。”

国际航协早前预估，今年的客运收益会比去年少4％，反映燃料价格下滑和市场竞争激烈的影响。来回机票的实际平均价格今年料约374元，比2014年的水平低了40%。

针对飞机驾驶舱是否应该安装摄像头，曾是飞机师的沃尔什说，他个人认为，如今有充分理由这么做，以辅助事故调查。但他强调，国际航协尚未对这个课题展开讨论。

印度航空公司的171号航班在6月12日当天起飞后很快就坠毁，造成机上241人和地面至少19人死亡。事故调查局7月12日公布的初步调查结果显示，在客机坠毁前，机上的燃油开关从“运行”转换到“切断”位置，导致发动机燃油供应中断，客机因此失去推力而坠毁。

对此，沃尔什说：“我想，按现在掌握的有限信息来看，除了有语音记录，如果还能有录像的话，对于调查人员的调查工作将大有帮助。”

“我们会观察事态的发展。这对全球航空业来说是个非常重要的问题，受影响的不只是波音和空中客车，而是宇航业的各个层面。大部分甚至是所有的航空公司也将受波及。”

根据这架客机的驾驶舱语音记录，一名机师问另一机师为何切断燃油，对方回应他没有那么做。在正常情况下，将燃油开关切换到“切断”只能在落地后进行。调查报告没有阐明出事客机的燃油开关是如何被切换的。

飞机驾驶舱是否应该录像记录的争论已持续多年，支持者认为这可以填补语音和飞行数据记录器无法捕捉的部分，反对者则担心这涉及泄露隐私、画面被断章取义和滥用等问题。

国际航协（IATA）理事长沃尔什（Willie Walsh）星期三（7月16日）在新加坡举行的媒体圆桌会议上说，航空业向来对共享信息持开放态度。“我们深信任何意外或重大事故都必须受全面彻查，并公布结果，让所有人从中吸取经验。”

不过，沃尔什指出，航空业努力实现净零排放的同时，运营成本也将增加。例如，航空公司若要落实国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的目标，今年预计要承担多10亿美元（约12亿9000万新元）的成本；到2030年，额外成本将接近50亿美元（约64亿3000万新元），到了2035年或接近150亿美元（约192亿8000万新元）。

延伸阅读

IATA：若开始征税 航空业必受影响

对于美国的关税政策会给航空业带来什么影响，沃尔什说，这是个非常艰难的问题。1979年民用航空器贸易协定给予航空业的免税机制一直行之有效，如果开始征税，航空业必受影响。在充满不确定性的情况下，航空公司可能不太愿意接收客机。

“航空公司根本没法承担这些成本，最终只能转嫁给消费者，进而推高机票价格。这是无法避免的。”

廉航仍可行 但不一定适合所有机场　

关于廉价航空的模式在现今环境是否仍然可行，沃尔什的看法是，廉航仍可行，但不一定适合所有机场。例如，伦敦希思罗机场因收费和起降时刻有限，因而几乎不见廉航。