捷星亚洲成立之初就不顺利？
2020年暴发的冠病疫情重创全球航空业，廉航捷星亚洲也无法幸免。那年6月，捷星亚洲宣布裁减180人，占员工总数约26%。
延伸阅读
捷星亚洲7月31日停运 受影响员工和乘客获补偿 专家：捷星亚洲停业或推高机票价 樟宜机场须吸引其他廉航填空 庄碧莲2006年出任捷星亚洲总裁。她原本担任新加坡造币厂总裁，之前曾在制造业、工程业和旅游业等不同行业中累积了大约30年的管理经验后，决定转换跑道。（档案照片）不料三年未满，捷星亚洲宣布退场，超过500名员工受影响。
冠病疫情加剧营运挑战？
2014年，酷航和泰国廉价航空公司飞鸟航空（Nok Airlines）合资成立廉航酷鸟航空（NokScoot）；约六年后，这家廉航受冠病疫情重创，宣布清盘。
樟宜机场第四搭客大厦（T4）因冠病疫情关闭两年多，在2022年9月13日重开，16家航空公司陆续迁至T4。
迁移至T4能带来转机？
航空分析师索比（Brendan Sobie）说，廉航持续在区域大力扩张，即使酷航的发展速度受飞机运输和供应链挑战等因素影响，仍持续壮大，现有规模也大过捷星亚洲。
疫情改善后，捷星亚洲2020年12月增加来往吉隆坡、雅加达、胡志明市和金边等东南亚城市的航班。
索比认为廉航整体生态仍具活力，但要在新加坡提供非常廉价的机票相对困难，因为机场税和营运成本颇高。
林伟强研判，捷星亚洲陷入困境的原因之一，或是当年须迁至T4，进而失去与昆达士航空的联运优势。
2006年2月，庄碧莲接过领导棒子，成为捷星亚洲第一位新加坡籍总裁，也是航空业中罕见的女总裁。
受访学者认为，廉价航空公司仍提供重要的服务，廉航有特定市场，并非下坡发展。
经过三个多月的磋商，捷星亚洲决定最迟2023年3月25日从樟宜机场第一搭客大厦（T1）迁至T4。
澳大利亚航空公司昆达士集团（Qantas Group）星期三（6月11日）宣布关闭属下的廉航捷星亚洲，这并非廉航在本地退场的头一遭。
捷星亚洲当年计划接收多两架飞机，望把运力增至疫前约60％至70％。帕苏帕帝也看准第五搭客大厦的发展，并有信心在未来两三年内，恢复原有的规模和运力。
捷星亚洲2023年3月22日正式从T4运作。时任总裁帕苏帕帝（Barathan Pasupathi）说，捷星亚洲在T1运营近19年，公司迁至T4后会有更多发展空间。
捷星亚洲去年刚庆祝成立20周年，而今却宣布将在7月31日结束营业。这个从新加坡飞往16个热门地区的廉价航空即将走入历史，对本地廉航发展生态预示着什么？
不过，捷星亚洲成立不到一年半，就换了四个总裁，还经历与惠旅航空（Valuair）的大整合。
2017年7月，同属新加坡航空公司旗下的酷航和虎航，经过一年多的整合工作后正式合并，经营约13年的虎航纳入酷航旗下运作。
捷星亚洲主打以优惠价格，让乘客从新加坡出发，前往飞行时间在五小时内的目的地。
他指出，全服务航空财力雄厚，能降低短途航线的机票价格来竞争，廉价航空因此得另辟途径实现盈利。
廉航退场史无前例吗？
2005年，捷星亚洲与惠旅航空为整合资源，合并组成橘星控股（Orangestar），使当时的本地廉航业者从三家减至两家；另一家是虎航。
新加坡国立大学地理学系副教授林伟强接受《联合早报》访问时说，廉航是航空通行的重要构成，尤其在东南亚区域，但廉航经营模式正面临全服务航空的挤压。
2004年11月，捷星亚洲获得新加坡政府发出的航空营运许可证，隔月首航飞往香港。
廉航正走下坡？
捷星原定2022年10月25日搬迁，而后发表声明，指曾与樟宜机场同意就迁移事宜进行联合研究，但机场无视这项协议，单方面做出宣布。
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