另一名私召车司机马兹兰(62岁)则说,若GrabCab提供固定薪资与奖金制度,可能会考虑转为开德士。但他坦言倾向保留现有安排。“私召车车身没有明显标志,比较像私家车,可以载家人,也能进出新山,更灵活。”
专家:司机会评估车租与实际收入落差
新加坡国立大学商学院教授卢耀群则认为,Grab的品牌认知、平台生态与技术整合,具备初步吸引力,尤其是对有意加入的新人司机。他指出,虽然街召需求下滑,但GrabCab车队采用混合动力和电动车,加上燃油和充电折扣,可能提高街召的收益率,“这或许会鼓励部分司机在适当时间主动寻找街召乘客”。
他补充,GrabCab的出现可能对整体德士租金带来下行压力。“其他营运商可能会先观望,但若司机流向GrabCab,预计也会调整配套以应对。”
延伸阅读
Grab进军德士市场 填补“车荒”还是趁机抢人?已有37年德士驾驶经验的杨荣华(70岁)表示暂无意加入GrabCab。“我现在的车租一天大约70多元,还算合理。如果换去GrabCab,听说租金更高,对我们这些老司机来说,负担也比较重。”
乘客方面,每周使用Grab一两次通勤的陈慧芯(32岁,会计)说,GrabCab通过原有应用叫车,和现有德士服务没有太大差别。她指出,平台车资在高峰时段波动较大,偶尔加价明显,增加负担。“只要价格稳定,车子干净、司机稳重,我觉得都可以接受。”
新跃社科大学商学院副教授黎华德受访时指出,GrabCab提供的病假津贴、安全驾驶奖金和即时车资提现等配套,确实与传统平台驾驶有些不同,但司机更关心的仍是每日收入与接单稳定性。他说:“司机会评估车租与实际收入之间的落差,这主要取决于平台能否派得出足够订单。”
新加坡管理大学李光前商学院认证学术主任范平正助理教授指出,GrabCab虽主打招募新入行或已不活跃的德士执照持有者,但对其他德士公司的司机来说,只要条件更好,自然可能转投。“如果收入和待遇更好,司机转向GrabCab也无可厚非。”
他认为,街召吸引力已不如以往。“如今大多数司机偏好由平台派单,街召效率低、耗时又难预判,即使不抽佣,也难以扭转使用趋势。”
不过他指出,Grab的加入是行业新尝试,或许更能吸引年轻一代司机。“他们可能对新车、新系统比较感兴趣,也比较习惯用应用程式操作。如果配套合理、车况又新,应该会有人愿意试。”
Grab推出自家德士车队GrabCab,首批车辆将在7月上路营运。司机和乘客对这项新服务反应不一,有人认为租金偏高,不打算加入,也有人对系统整合和车辆新颖持开放态度。学者则指出,GrabCab的实际影响取决于是否能成功吸引新司机加入。
驾驶私召车八年的蔡姓司机(61岁)说,若改驾GrabCab得支付比现在多近一倍的车租,意味着要更长时间工作,否则收入可能减少,因此不考虑加入。他每日以64元,租借车龄约八年的丰田普锐斯混合动力车。
他认为,GrabCab推出的租金和福利缺乏吸引力,加上车队规模有限,因此不担心会影响工作。“我更担心被无人驾驶车辆取代。”
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