另一名私召车司机马兹兰（62岁）则说，若GrabCab提供固定薪资与奖金制度，可能会考虑转为开德士。但他坦言倾向保留现有安排。“私召车车身没有明显标志，比较像私家车，可以载家人，也能进出新山，更灵活。”
专家：司机会评估车租与实际收入落差
新加坡国立大学商学院教授卢耀群则认为，Grab的品牌认知、平台生态与技术整合，具备初步吸引力，尤其是对有意加入的新人司机。他指出，虽然街召需求下滑，但GrabCab车队采用混合动力和电动车，加上燃油和充电折扣，可能提高街召的收益率，“这或许会鼓励部分司机在适当时间主动寻找街召乘客”。
他补充，GrabCab的出现可能对整体德士租金带来下行压力。“其他营运商可能会先观望，但若司机流向GrabCab，预计也会调整配套以应对。”
延伸阅读
Grab进军德士市场 填补“车荒”还是趁机抢人？已有37年德士驾驶经验的杨荣华（70岁）表示暂无意加入GrabCab。“我现在的车租一天大约70多元，还算合理。如果换去GrabCab，听说租金更高，对我们这些老司机来说，负担也比较重。”
乘客方面，每周使用Grab一两次通勤的陈慧芯（32岁，会计）说，GrabCab通过原有应用叫车，和现有德士服务没有太大差别。她指出，平台车资在高峰时段波动较大，偶尔加价明显，增加负担。“只要价格稳定，车子干净、司机稳重，我觉得都可以接受。”
新跃社科大学商学院副教授黎华德受访时指出，GrabCab提供的病假津贴、安全驾驶奖金和即时车资提现等配套，确实与传统平台驾驶有些不同，但司机更关心的仍是每日收入与接单稳定性。他说：“司机会评估车租与实际收入之间的落差，这主要取决于平台能否派得出足够订单。”
新加坡管理大学李光前商学院认证学术主任范平正助理教授指出，GrabCab虽主打招募新入行或已不活跃的德士执照持有者，但对其他德士公司的司机来说，只要条件更好，自然可能转投。“如果收入和待遇更好，司机转向GrabCab也无可厚非。”
他认为，街召吸引力已不如以往。“如今大多数司机偏好由平台派单，街召效率低、耗时又难预判，即使不抽佣，也难以扭转使用趋势。”
不过他指出，Grab的加入是行业新尝试，或许更能吸引年轻一代司机。“他们可能对新车、新系统比较感兴趣，也比较习惯用应用程式操作。如果配套合理、车况又新，应该会有人愿意试。”
Grab推出自家德士车队GrabCab，首批车辆将在7月上路营运。司机和乘客对这项新服务反应不一，有人认为租金偏高，不打算加入，也有人对系统整合和车辆新颖持开放态度。学者则指出，GrabCab的实际影响取决于是否能成功吸引新司机加入。
驾驶私召车八年的蔡姓司机（61岁）说，若改驾GrabCab得支付比现在多近一倍的车租，意味着要更长时间工作，否则收入可能减少，因此不考虑加入。他每日以64元，租借车龄约八年的丰田普锐斯混合动力车。
他认为，GrabCab推出的租金和福利缺乏吸引力，加上车队规模有限，因此不担心会影响工作。“我更担心被无人驾驶车辆取代。”
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