连涨四轮后回落 中小型汽车拥车证成价仍过10万元

他也指出，近来A组成价居高不下，有些签订六次投标、无拥车证保证价（six bids non-guaranteed COE）合约的车商因没有标到拥车证，最终取消订单，进而促使成价因需求减少而下滑。

大型及豪华车组（B组）成价下跌2902元（-2.42％），报11万6988元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价也下滑879元（-0.74％），报11万8010元。

中小型汽车组拥车证成价连续四轮上涨后，在最新一轮的拥车证公开投标活动终于回落，但继续维持在10万余元的高价位。

货车和巴士组（C组）成价则上涨599元（0.96％），报6万3189元。

电单车组（D组）成价下滑2元（-0.02％），报8707元。

A组成价在2月第二轮的9万2850元下滑0.13％，到3月第一轮的9万2730元后，这组成价在之后几轮的投标活动就不断上涨，并在5月第一轮投标活动破10万元，报10万3009元。

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“经济前景不明朗，买家谨慎花费。拥车证成价持续高涨，可能超出买家预算，促使他们取消订单。又或是，车商认为成价严重影响盈利，选择取消订单。”

“现在车商很难有超过1万元的毛利润，因此，成价要是和预算超过四位数，他们根本吃不消。而且，要是另一名买家签订的是更高价位的拥车证保证价订单，车商肯定会把手上的拥车证优先让给这名客户。”

梁添丁说，一般只有授权代理商会和买家签订无拥车证保证价的配套，这个做法不新，在业界一直都存在。要是成价和车商预算差了三五千元，车商往往会承担亏损，照旧出车，但价差要是超过1万元，车商在无法承担差额的情况下就会取消订单。

5月第二轮拥车证公开投标活动于星期三（5月21日）下午结束。应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价下滑508元（0.49％），报10万2501元。

本田汽车代理商嘉摩哆总裁黄成顺说，上一轮的投标活动中，A组收到2240张投标，这一轮则减少到1915张。“市场对拥车证需求减少，成价自然就下滑，这就是供需的问题。”

“今天是车展后的第二轮投标活动，投标压力舒缓了不少，因此三大汽车组别成价下滑不令人意外。毕竟，车商若承诺买家在一个投标活动内标到拥车证，他们已在上一轮投标活动进场。”

梁添丁：车展后投标活动投标压力最大 成价必定上涨

新加坡车业公会会长梁添丁受访时说，车展之后，紧接着的那一轮拥车证公开投标活动的投标压力一般最大，成价也必定上涨。