【评论】樟宜机场T5无心插柳出“吉”字

T4于2017年启用，它是在原有的廉航候机楼（Budget Terminal）原址上兴建，每年可接待1600万人次的乘客量。不过机场高架列车（Skytrain）并未衔接到T4，在这里转机和入境的乘客得搭乘免费接驳巴士到其他航站楼。

樟宜机场是许多国人引以为傲的地标，这里不只是搭飞机出国的地方，也是许多人特别是东部居民休闲用餐的好去处。期待T5带来更多令人惊喜的wow元素，共筑更精彩的樟宜故事。

T5是为了满足未来，尤其是亚太区强劲增长的需求。不过在T5落成后，预料现有四个搭客大厦也有必要在运营上进行整合，包括探讨偏离三个航站楼较远的第四搭客大厦（T4），是否还有继续营运的需要。

早在10多年前就开始规划的樟宜机场第五搭客大厦（简称T5）终于动土了，T5外观的高空构想图第一次曝光时，笔者就颇喜欢这个设计，它就像是樟宜机场控制塔这个地标的巨型倒影，让人期待10年后崭新地标落成时，新旧机场交相辉映的景象。

与T5团队了解后发现，原来这是无心插柳的设计，也有人笑说，他们更喜欢的是，T5的外观从高空看起来像是华人喜欢的“吉”字，寓意国家风调雨顺。

科技可以帮助处理一些繁琐、重复性高的工作，解决人手不足的问题，但在一些关键接触点，还是不能少了人，不能让访客觉得庞大的机场只能找到机器人给予冷冰冰的解说。

T5启用后，可为航空公司提供更大的增长空间，到时新航和酷航的所有航班将集中在T5运营，不再分散在三个航站楼，这将有助缩减乘客转机和飞机经停的时间。

T5占地面积相等于现有所有搭客大厦的总和，等于是在兴建多一个新机场的规模，预计2030年代中期启用时，每年可接待的乘客多达5000万人次，使樟宜机场总客容量增至1.4亿人次，增幅约56％。

然而，提供顺畅无缝的樟宜体验的同时，也不能失人情味，再高效的机器人也无法取代一个服务员的亲切笑脸。

也因为面积庞大，如何让客流高效运行，是重中之重。因此樟宜机场集团正在积极测试各种高端科技，以便把T5打造为高度自动化的高科技航站楼。

延伸阅读

这个航站楼将让樟宜入列亚洲“巨无霸”机场之一，即每年可接待的旅客人次超过1亿，向北京、上海和东京等的大机场看齐。

交通上的不便利，难免会影响一些旅客的樟宜体验。