“考虑到每年的折旧价，还有损失的PARF回扣，延长五年并不划算。而且，要是拥车证只延长五年，到期后就要刹车，要是延长10年，之后还可以再延长。”
车主要更新拥车证，须支付一半（五年）或全额（10年）的现行限额费。
林心毅也提到，不少车主认为拥车证成价会在未来两年，即供应高峰到来时下滑，因此不急着现在进场买车换车。若拥车证已经到期或快到期，他们宁可延长拥车证五年，来应对当前需求。
至于为何有更多B组车主将拥车证延长10年而非五年，新加坡车业公会会长梁添丁解释，B组车辆的特惠附加注册费（Preferential Additional Registration Fee，简称PARF）比较高，一旦延长拥车证，就不能拿到这笔回扣。
明年配额增加成价料下滑 延长拥车证车主预计将减少
1万8177张拥车证中，1万1857张（65.2％）延长五年，6320张（34.8％）延长10年。
拥车证成价居高不下，新旧车价格均水涨船高，促使更多车主选择延长拥车证。今年1月至8月，共有1万8177张拥车证延长，超过去年全年的1万6624张，也比2022年的1万6522张多。
现行限额费（Prevailing Quota Premium，简称PQP）是过去三个月的平均拥车证成价。今年11月的A组现行限额费是9万8317元，B组是10万9698元，C组是7万3242元，D组是9701元。
数据显示，延长五年的拥车证中，C组占63％，A组17％，D组14％，B组6％；延长10年的拥车证中，D组占41.8％，B组32.1％，A组19.5％，C组6.6％。
另外，车辆使用量下滑，加上新一代无闸门公路电子收费系统（ERP 2.0）的辅助，陆交局日前宣布从明年2月起，分几年陆续为五大车组，额外拨出多达2万张拥车证供市场投标。
针对为何C组占延长拥车证的绝大部分，汽车买卖网站sgCarMart媒体部总经理高湧胜说，属于商用车组的C组与其他组别不一样，C组拥车证延长五年后，可以再延长五年，直到车龄达20年。对比购买新车，延长拥车证对生意人而言，更符合经济效益。
“要是现在延长拥车证，不到一年就去报销，这不划算。车主的拥车证要是真的要到期了，并想进一步观望成价走势，按时杀车再买一辆只剩一两年拥车证的旧车暂时顶替，可能比较划算。”
根据规定，A组、B组和D组车主，如选择延长拥车证五年，仅能延长一次，期满后须注销车子。
陆路交通管理局网站的数据显示，今年延长的拥车证中，5989张或32.9％来自中小型车组（A组）和大型及豪华车组（B组），7883张（43.4％）来自货车和巴士组（C组），4305张（23.7％）来自电单车组（D组）。
二手车商Online Autos老板林心毅接受《联合早报》访问时说，这个数据不令人意外。“目前一辆全新的基础款日本车卖17万元左右，相比之下，现行限额费则是9万多、近10万元。因此，延长拥车证会比买新车更便宜。”
梁添丁认为，随着配额明年增加，车商接下来几个月在投标拥车证时会有所保留，成价预计会因此下滑。这么一来，消费者就会进场，延长拥车证的车主估计会减少。
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