
沈威得说,虽然感兴趣的司机有些来自其他德士公司,但GrabCab更希望吸引的是尚未入行的新司机,以及那些已停止驾驶但仍持有执照的人;这类申请者已占了相当大的比率。
除了能即时提取车资收入,GrabCab司机若连续12个月没发生须负责任的交通事故,还可获1000元奖励金。
引入人工智能技术改善司机体验 提升服务
GrabRentals与GrabCab的新加坡总监沈威得告诉媒体,首40辆混动德士下月启用,具体日期有待公布。
GrabCab车队将由较环保的混合动力车和电动车组成。GrabRentals与GrabCab新加坡总监沈威得(左)日前在Grab总部,向媒体介绍车队。(曾坤顺摄)Grab用户可照常通过应用的JustGrab和GrabTaxi,叫到GrabCab德士。沈威得说,平台的演算法会以最合理方式安排车辆,让所有德士公司的司机都受到平等对待,而不会偏袒自家德士。
本地市面上目前有另五家德士品牌,即同属一个集团的康福和城市德士,还有得运、腾越宝威及百胜。这些业者都提供丰田普锐斯混动德士,日租最低的相信是得运,从74元起跳。
GrabCab将在8月左右推出现代(Hyundai)Kona混动德士,并预料在年内推出四人座和六人座的电动车,起程车资为4元8角。
其中,有四五百人持有德士司机职业执照(TDVL),且驾驶记录良好。GrabCab团队已陆续联系这批人,并从星期四(5日)起安排他们到Grab详谈,并决定是否签约。
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Grab进军德士市场 填补“车荒”还是趁机抢人? GrabCab料7月上路 司机反应不一下星期一(9日),公司将开放让其他人报名。没有TDVL的人可在公司资助下获取执照。
新加坡国立大学商学院刘德光杰出讲席教授艾格华(Sumit Agarwal)受访时说,GrabCab在传统德士行业整合和街边召车需求下降之际进入市场,产品似乎设计周到,但如果规模太小或无法持续获得司机大力支持,可能不足以形成明确的竞争优势。
艾格华认为,这家新业者不只是在路上推出更多德士,也结合了数码灵活度和德士的传统优势。如果能保持这个平衡,吸引新司机和消费者,很可能为未来的德士服务提供新基准,但这个未来景象还得取决于公司的扩展效率,以及能否控制成本及让司机满意。
GrabCab为期10年的路边载客服务经营执照从4月9日生效,是本地第六家德士业者,是私召车租赁公司GrabRentals的子公司。
扩大市场蛋糕 盼新旧司机齐发展
退休人士沈琳达(74岁)说,她不会用召车应用,所以经常在德士站等车,但很多德士都预先接单,等车时间越来越长,从10分钟到一小时不等。“我希望有了新德士公司可以增加德士供应,方便我们这些年长者搭车。”
截至今年3月,我国共有1万2846辆德士,以及9万零573名TDVL持有者。
GrabCab的车租从117元起跳,首100名签约的司机可根据合约时长,获得1888元至3888元的奖励金。沈威得说,这个车租虽不是最低,但将医疗福利、燃油和充电折扣等配套考虑在内,整体租金仍具吸引力。
“我们希望把蛋糕做大,而不是从其他业者那边分走蛋糕。”
陆路交通管理局4月2日宣布颁发德士经营执照给GrabCab。沈威得说,消息一出,反应比预期热烈,有七八百人通过线上表格表达有意加入。
在本地德士车队缩小、路边载客趟次下降之际,私召车巨头Grab进军德士业,协助改善点对点服务供应。首批40辆混合动力德士7月开始载客,确切日期有待公布,基本车资与其他业者相同。
年内增电动车型 起程车资为4元8角
它的起程车资是4元6角,首一公里后的每400米、10公里后每350米,以及每等待45秒,一律收费2角6分,这与康福德高等其他业者的混动德士计程表收费一致。
新德士的宝石绿车身上印着白色“GrabCab”字样,车型为混合动力的丰田普锐斯(Toyota Prius)。
为鼓励司机加入,首100名签约者可获高达3888元的奖励金,Grab强调无意从同行挖角。
沈威得说,他们不打算等到第三年才按执照规定将车队扩大至800辆德士,而是会根据司机的供需情况,以可持续方式推出更多混动和电动德士。
GrabCab将借助一系列先进技术,改善司机体验和整体交通环境。这包括连接计程表和司机应用,方便司机在街边载客和电召之间来回切换;安装采用人工智能的车载摄像机,协助平台识别淹水和坑洼等道路安全风险,引导司机避开。
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