两条地铁线衔接樟宜机场T5 巨型航站楼打造舒适体验

樟宜机场集团樟宜东董事总经理王志超说，T5的建筑工程会在2029年左右达到高峰，到时会有超过2万5000名员工同时在工地施工。

多数抵境乘客下机后半小时内 可搭乘德士或地铁续程

樟宜机场集团总裁任锦荣致辞时说，T5的规模带来了前所未见的挑战。“我们需要确保乘客不被T5的庞大规模吓倒，无论是从一端走到另一端，或是在寻找方向，尤其是对年长或行动不便的乘客。”

任锦荣说：“大部分抵境乘客可在下机的30分钟内，搭乘德士或地铁续程。T5的转机乘客也能在一小时内转搭另一趟班机，比目前的速度快！”

总占地约1080公顷的樟宜东发展项目也包括第三条跑道、货运中心和其他航空及地面运输辅助设施。

他指出，整个樟宜东发展计划，至今已完成的项目包括第三跑道、滑行道、旅客自动捷运系统和行李运输隧道，以及一条给车辆通行的地下通道。今年会颁发的另一项合约是负责建造T5的地下廊道，内有地铁和不同系统。搭客大厦等地面建筑的工程预计明年上半年招标。

T5将建造一个陆路交通中心，集合地铁、巴士、德士和其他交通服务。这是樟宜机场首例，有助加强樟宜机场与其他地方的衔接。

T5是樟宜东发展项目的一部分，预计2030年代中期启用，每年可接待的乘客多达5000万人次，使机场总客容量增至1.4亿人次，增幅约56％。

可分成较小型搭客大厦运作 采用自动化科技及洁净能源

陆路交通管理局发言人受询时说，具体路线详情将在日后公布。

他指出，集团的愿景是打造一个巨大且舒适的T5。首先，T5采用了“叶片”屋顶设计，让多片较小的屋顶在不同高度重叠，以提升乘客的感官体验。例如，休息区和购物街的屋顶会比较低，让整体氛围更温馨舒适；在较多人聚集的地方如移民厅等，屋顶则比较高。再来，旅客自动捷运系统将缩短乘客的步行距离。

其中，汤东线将延长到T5，让乘客直达市中心，以及兀兰北站的新柔地铁系统。跨岛线也将连接到T5，与榜鹅数码园区和裕廊湖区等主要枢纽无缝衔接。

黄循财总理星期三（5月14日）为樟宜机场第五搭客大厦（Terminal 5，简称T5）举行动土仪式。他致辞时说，T5是个横跨多年和多届政府的项目，我国大胆地下这一步棋，是因为敢于梦想和设定远大的目标，就像建国先贤当初建设樟宜机场一样。

“这将为新加坡人提供更多工作，并需要数据科学、机器人和可持续发展等新兴领域的技能。”

吸取了冠病疫情的经验，T5的设计具有灵活性，必要时可分成几个较小型的搭客大厦运作，让一些空间转换用途，如进行健康检测或隔离高风险乘客。

兴建中的跨岛线航空园站，会服务樟宜航空货运中心和樟宜东工业区等更广大的机场社群。

建造中的地铁汤申—东海岸线和跨岛线日后将延长连接至樟宜机场第五搭客大厦，这座高科技的“巨无霸”航站楼，将巧妙地通过屋顶设计和自然采光营造舒适的环境。除了有两条新地铁线衔接，也会设有旅客自动捷运系统和自动走道，让乘客步行距离与现有体验差不多。

建在第二跑道底下的旅客自动捷运系统也将把T5和第二搭客大厦（T2）连接起来。这个系统与目前的机场高架列车（Skytrain）类似。

他指出，T5将为本地企业提供机会，参与这项庞大又复杂的工程。T5投入运作后，随着机场和其他行业的发展，也将带动服务和员工的需求，进而为新加坡人提供更多就业机会。

延伸阅读

此外，T5将广泛地使用自动化和机器人科技，以提升效率，减少对人手的依赖。T5也会采用洁净能源，屋顶的太阳能板系统或是全国最大之一，所产电力相当于2万个四房式组屋单位一年的用电量。