樟宜东工业区与樟宜机场T5之间预留白色地段 未来可建新航站或工业设施

T5设计更灵活 可分成数个较小型搭客大厦运作

T5内设有两套旅客自动捷运系统

问及乘客若要到不同搭客大厦转机需要多长时间，王志超举例说，若在第一搭客大厦（T1）降陆再到T5转机，需要超过一小时。不过，若是在T5内转机，则不到60分钟，比目前还快。

他说，这片土地暂没有具体的发展计划，能建造另一座卫星搭客大厦，也可作为樟宜东工业区的一部分，甚至是辅助飞机保养、维修和翻修的发展。最终用途取决于增长需求。

王志超也指出，T5会广泛采用自动化科技，而樟宜机场已在现有的搭客大厦展开相关的试验计划，包括无人驾驶车辆，以及用机器人处理行李。“我们从来就没有打算在T5开幕时，一次过展现世界最好的科技，打响名号。相反的，我们觉得这是一个演变过程，一个循序渐进的发展脉络。”

T5是樟宜东发展项目的一部分，预计2030年代中期启用，每年可接待的乘客多达5000万人次，使机场总客容量增至1.4亿人次，增幅约56％。

这座巨无霸航站楼分A、B和C三大区。A区会是最繁忙的一区，离境厅、抵境厅和贵宾室将集中在此，未来也可能有酒店。三大区都有登机口。单是距离最远的C区，规模就相当于现有的第四搭客大厦（T4）。

王志超说，从一开始，集团的计划就是确保T5和现有搭客大厦相互衔接，而非独立运作。这将更有效地使用资源，有助机场根据乘客量，更好地规划运作。

樟宜机场现有搭客大厦的最短衔接时间是60分钟。

他说，T5空侧将采用双用途车道，可兼顾无人驾驶设备和传统工具的运作，这是樟宜机场首例。“T5投入运作时，可能还是需要人工来驾驶一些车辆设备，我们因此需要区分这些交通。”

为缩短乘客的步行距离，T5除了建设自动走道，也有两套旅客自动捷运系统，与目前的机场高架列车（Skytrain）类似，每个车厢可承载48人。

T5共有71个近机位（contact stand），可让乘客直接通过登机桥步入搭客大厦。

例如，T5没有采用中央安检设计，而是把安检处分散开来，一个安检站可服务几个登机口，类似目前第三搭客大厦（T3）的安排；通风和冷气系统能分区运作；两套旅客自动捷运系统可独立运作，机场可根据需求暂停其中一个系统，以及调整所停靠的站等。

此外，T5和第二搭客大厦（T2）也将有另一个旅客自动捷运系统衔接，距离约2.5公里，车程不到五分钟。

延伸阅读

樟宜机场集团樟宜东董事总经理王志超星期三（5月14日）在第五搭客大厦（Terminal 5，简称T5）记者讲解会上透露，这块用途不限的白色地段（white site）位于T5和樟宜东工业区之间。

另外，吸取冠病疫情经验，T5的设计更灵活。王志超说，他们有约12种不同方式，将T5分成几个较小型的搭客大厦运作。能做到这点，有赖于不同层面的设计。

樟宜东发展项目预留了一片土地，供未来发展需求使用，可用来建造另一座搭客大厦或是处理航空货运。