额外2万张拥车证 明年2月起分数年拨出

陆交局强调，长远目标仍是要“减少用车”，鼓励人们步行、骑脚踏车及搭乘公共交通。文告说，地铁网络过去五年扩大18%，从2019年的228公里增至目前的270公里，未来还将进一步延长。

这相等于车辆总数的约2%。截至今年9月，我国共有约100万3126辆车。

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陆路交通管理局星期二（10月29日）宣布上述消息时说，当局是根据近年来的车辆使用数据，以及ERP2.0的新增功能，包括可设立“虚拟闸门”，决定所拨出的额外拥车证数量。

交通部长兼财政部第二部长徐芳达今年3月曾指出，交通部对于一次性增加车辆总数，并同时收取较高的车辆使用费，以避免交通拥挤的建议持开放态度。他当时举例政府可通过按地点和时间收费，如现行的ERP系统，以及未来实行按距离收费，来收取较高的车辆使用费。

未来三年汽车电单车增长率维持零

陆交局会在检讨相关数据，包括不同拥车证组别的报销情况后，再决定如何分配额外拥车证，但没有透露这些拥车证会分几年拨出。

陆交局发文告说，已完成未来三年的车辆常年增长率检讨工作。从2025年2月1日至2028年1月31日，中小型汽车组（A组）、大型及豪华车组（B组）和电单车组（D组）的常年增长率将维持为零，货车和巴士组（C组）则维持在0.25%。

其中，中央商业区的交通需求在疫情后有所下滑，拥堵情况较少出现，平日车速维持在每小时20公里至30公里的理想时速，当局因此没有启动市区的ERP闸门。快速公路的车速也大致维持在每小时45公里至65公里的理想时速。

陆交局说，当局虽可借助ERP2.0，实行按实际行驶距离收费，但还没决定是否这么做。当局会仔细研究其影响后，再做出决定。“拨出额外拥车证的决定与按实际行驶距离收费没有关联。”

这并非当局首次为市场注入更多拥车证。陆交局曾在1997年至2003年间，即推出ERP后，提供多1万零500张拥车证。这是在当时车辆常年增长率之余，额外拨出的配额。当时，车辆每年最多可允许增加3％。

至于为何拨出额外拥车证，陆交局解释，自冠病疫情，更多人采纳灵活工作安排，出行习惯也有所改变。从2019年至2023年，车辆总行驶里数减少约6%。

综合这些因素，陆交局决定从明年2月起，分几年陆续拨出额外多达2万张拥车证。陆交局将继续密切留意交通情况，适时调整ERP收费，未来也可能再次调整车辆数量。

陆交局会继续从未来注销的旧车提前拨出配额回流市场，以减少拥车证供应的波动，此举也发挥了成效。

明年2月至4月的拥车证配额将在日后公布。

此外，采用全球导航卫星系统技术的ERP 2.0，可为陆交局提供更全面的综合交通信息，也能设立“虚拟闸门”，更灵活和及时管控交通拥挤情况。

车辆使用量下滑，加上新一代无闸门公路电子收费系统（ERP 2.0）的辅助，政府宣布从明年2月起，分几年陆续为五大车组额外拨出多达2万张拥车证供市场投标。